On pourrait donc s’imaginer une réponse toute bête sur une des principales raison de cette occupation sans fin :  Peut-être que les occupants ont finalement trouvé une raison économique et cherchent à rentabiliser la guerre en pensant aux futur des batteries des véhicules électrique?

Ce sont en tout cas  les États-Unis qui ont découvert près de 1 billion de dollars en gisements minéraux inexploités dans la République islamique, dont du fer, de cuivre, de cobalt, de l’or et le fameux lithium.

Selon les hauts fonctionnaires américains la découverte de ces gisements inexploités, bien plus importants que les réserves déjà connues, pourraient modifier fondamentalement l’économie afghane et peut-être la guerre en Afghanistan.

Source de lithium

Caractéristiques constructeur :

-Poids : 640 Kg
-Charge Max : 200 Kg
-Autonomie : 350 Km
-Vitesse de pointe : 250 Km/H
-Consomation à 80 Km/H : 7 kWh
-Zéro à 100 : en 4.5 secondes
-Charge complète : en deux heures
-Moteur : 183hp / 135kW
-Pack de batteries : 18kWh / 400Volts / 160k

La zerotracer en plein virage

Zerotracer sortie sur route

Déjà rapidement présenté sur un ancien article, c’est bien ce système de changement de batteries qui a permis à MotoCzysz de remporter le plus célèbre des trophées dans le monde du deux roues électrique, la coupe du TTXPG de l’île de Man avec la Czysz (prononcée sizz).

The 2010 MotoCzysz E1pc Amadeus Photography

La moto s’est donc démarquée de ses 199 autres concurrents sur le circuit de l’île de Man avec 225 km/h en pointe et une vitesse moyenne de 155 km/h sur 60 km, on ne dirait plus de l’électrique avec de telles performances, sauf si on sait que la puissance totale des moteurs représente 75 kW avec un couple de 340 Nm.

La Czysz en page d'accueil sur le site du constructeur

Avec 500 Volts dans des moteurs refroidis par air, 10 cellules au lithium polymer assemblées à la main et généralement livrées à la nasa, le fabriquant à mis toutes les chances de son côté pour rempoter la course.

SHANGHAI – Ruming Jiang, directeur du marketing, est propriétaire d’une camionnette, mais pour de nombreuses courses, il saute sur un engin futuriste qui lui permet de se tisser rapidement une place dans la circulation désordonnée de Shanghai sur un vélo électrique.

En Chine, où environ 120 millions de vélos électrique sont utilisées, avec certains allant jusqu’à 30 miles à l’heure.
A l’autre bout du monde, dans San Francisco, le président du conseil municipal, David Chiu, utilise un vélo électrique pour se rendre à des réunions sans transpiration avec son costume.

Le phénomène a commencé en Chine, où une estimation de 120 millions de bicyclettes électriques trainent maintenant sur le long des routes, contre quelques milliers dans les années 1990. Ils remplacent les vélos traditionnels et les motos puissantes, dans bien des cas.
La florissante industrie chinoise de vélo électrique suscite un intérêt mondial avec probablement de futures ventes impressionnants en Inde, en Europe et aux États-Unis. La Chine exporte de nombreuses motos, et les fabricants occidentaux sont aussi la tendance à la copie chinoise qui est de produire des modèles qui leur sont propres. À partir de presque rien il ya une décennie, les vélos électriques sont devenus une industrie mondiale de 11 milliards de dollars.

« C’est miraculeux il tient les collines de l’équitation, » a déclaré Roger Phillips, 78 ans, qui utilise un vélo électrique autour de Manhattan. La sensation est semblable à un tapis roulant, at-il dit.

Les vélos électriques ont été un «don de Dieu» pour les fabricants de vélo, a déclaré Edward Benjamin, un consultant indépendant de l’industrie, non seulement parce qu’ils coûtent plus cher – généralement 1500 $ à 3000 $ – mais aussi parce qu’ils comprennent plus de composants comme les batteries qui doivent être remplacés régulièrement.

Aux Pays-Bas, un tiers de l’argent dépensé sur les bicyclettes l’année dernière ont abouti sur un système à propulsion électrique. Les experts prévoient une croissance similaire ailleurs en Europe, notamment en Allemagne, en France et en Italie, un intérêt croissant dans le cyclisme coïncide avec une population vieillissante. L’Inde avait pratiquement aucune vente jusqu’il ya deux ans, mais son marché est désormais en expansion rapide et pourrait immerger l’Europe dans la prochaine année.

« La croissance a été énorme au cours des deux dernières années », a déclaré Naveen Munjal, directeur général de Hero Electric, un des plus gros fabricants Indien. Il prévoit que ses ventes aaugmentent jusqu’à 250.000 bicyclettes électriques en 2012, contre 100.000 en 2009.

Si le marché américain a été modeste – environ 200.000 vélos vendus l’an dernier, selon certaines estimations – les intérêts sont en hausse, a déclaré Jay Townley, un consultant en industrie des cycles. Best Buy a commencé à vendre des bicyclettes électriques en Juin à 19 magasins à San Francisco, Los Angeles et Portland, Ore. Trek, un fabricant basé dans le Wisconsin, a récemment commencé à vendre un vélo créé par Gary Fisher, un concepteur de vélo de premier plan.

« Les vélos à assistance électrique vont changer la façon dont les gens pensent des vélos urbaines dans les zones urbaines », prédit M. Chiu, de San Francisco, qui a été monté un prototype du vélo Trek depuis l’été.

New York qui comptait le plus ancien magasin de vélos électriques du Pays, NYCeWheels, ouvert en 2001, et dans les dernières années, les affaires sont allées en forte croissance, a déclaré Bert Cebular, le propriétaire. Dans Chinatown, les vélos électriques font leur apparition sur presque tous les coins et plusieurs magasins sont apparus récemment vendant des vélos importées des usines chinoises.

Comme le marché mondial se développe, deux types de vélos électriques font leur apparition. L’un est semblable à un vélo standard avec des pédales, mais avec un moteur électrique qui s’actionne lorsque le cycliste pédale. C’est le type le plus populaire aux États-Unis et en Europe, avec de nombreuses personnes utilisant le moteur électrique, principalement pour aider contre le vent ou sur des collines abruptes.

En revanche, en Chine, des bicyclettes électriques ont évolué vers de plus grandes machines qui ressemblent à des scooters Vespa. Ils ont des pédales plus petites et voyagent souvent entièrement grâce à la batterie. Ces vélos se déplacent jusqu’à 30 miles par heure, avec une portée de 50 miles sur une batterie entièrement chargée, ce qui très raisonnable pour une utilisation en ville.

De ce fait, certaines villes étudient dans la demi-mesure en interdisant les pistes cyclables tout en leur permettant dans les rues.

En Chine, des bicyclettes électriques « ont une influence de mode et change l’avis sur l’utilisation des voitures », a déclaré Cornia Huizenga de l’initiative « Air pur pour les villes asiatiques ». Une enquête réalisée par des chercheurs américains et chinois dans la ville chinoise de Kunming à démontrée que seulement une personne sur six qui possède un vélo électrique conduit une voiture ou prend le taxi.

Pour chaque kilomètres parcourus, vélos électriques causent moins d’émissions des gaz liés au réchauffement global que ne le font les voitures. Mais ils amènent de nouveaux problèmes de pollution. Un modèle chinois typique utilise cinq batteries au plomb. Dans les zones sans programme de recyclage rigoureux, le potentiel de contamination de l’environnement est élevé.

« C’est peut-être la question la plus problématique pour les vélos électriques, » a déclaré Chris Cherry, auteur de l’étude Kunming.

De plus en plus la sécurité est une préoccupation. Un utilisateur de vélo électrique est plus susceptible qu’un automobiliste d’être tué ou blessés dans une collision, et les décès en Chine ont augmenté. Les usagers de ces véhicules, choisissent souvent de prendre des pistes cyclables, où ils se mélangent avec de lents vélos et piétons et la possibilité d’un accident augmente significativement.

En Décembre, ces problèmes de sécurités ont conduit le gouvernement chinois d’interdire l’utilisation de vélos électrique sur piste cyclable, mais la pression des industriels (le marché étant tel) à conduit, deux semaines plus tard, à la suppression de l’arrêté.

Les américains ne disposant toujours pas d’assurance possible pour l’utilisation de vélos électrique, un projet de loi vise à permettre une assurance pour des vélos qui comprennent une vitesse maximale de 20 miles à l’heure avec moins de 1.000 watts de puissance.

Un obstacle à une adoption plus large des bicyclettes électriques aux Etats-Unis et en Europe est dû à la culture du cyclisme. Les cyclistes ont longtemps eu comme valeur de la bicyclette un sport et une forme d’exercice, non pas simplement comme un moyen de transport et beaucoup d’entre eux regardent les vélos électriques d’un mauvais œil.

« Pour le cycliste de base, c’est tricher», a déclaré Loren Mooney, rédacteur en chef de Vélo Magazine.

Cette moto électrique est un prototype norvégien, basée sur un châssis Honda dont le moteur et le système de transmission ont été remplacés par des tas de batteries au nickel, puis enveloppés dans carrosserie personnalisé.

Un écran tactile tournant sous Ubuntu offre à la fois Statistiques sur la moto (vitesse, température, etc) et une navigation GPS et, vraisemblablement, sur la route des jeux de Tux Racer ^^.

Cette moto à été conçue par des geeks écolos et par l’Université d’Akershus, il y à bien plus d’infos dans la vidéo mais encore faut-il comprendre la langue des Norvégiens.

Soumis par l’éditeur le 13 Janvier 2010 – 13:30

« Nous sommes heureux d’annoncer que nous avons réussi dans le développement et le lancement de notre nouveau produit, comprenant un système combinant une installation photovoltaïque de production d’électricité avec un chargeur rapide pour les véhicules électriques, et reçu notre première commande de Chigasaki City.

ULVAC que nous avons développé et lancés est une installation photovoltaïque de production d’électricité, et un chargeur rapide EV (y compris un chargeur normal), leur mélange de production d’énergie photovoltaïque et le système de chargeur rapide pour EV.
L’installation photovoltaïque de production d’électricité est conforme aux exigences en matière de multi-systèmes de génération électrique afin, de coordonner la production d’électricité photovoltaïque avec des installations de puissance commerciale, et se compose de panneaux solaires, revitalisant la puissance, l’alimentation, et permettant de surveiller le contrôle de la production d’électricité.

Le chargeur rapide EV, d’autre part devrait rapidement être implanté en masse. Il bénéficie d’un temps de charge d’environ 25 minutes pour 80% de la capacité EV, ce qui est remarquablement plus rapide que les 8 à 14 heures nécessaires avec les chargeurs ordinaires.

Dans le cadre de la nouvelle entreprise menée par la Division Corporate Support Clients, ULVAC à travaillé conjointement avec sa filiale, Reliance Electric Ltd (Head Office: Yokohama City, Kanagawa, président: M. Junichi Ishizaki) pour le développement et le lancement de ces systèmes. ULVAC et Reliance Electric sont des fabricants mondiaux d’équipements de fabrication de cellules photovoltaïques et d’équipement électrique (contrôleurs). Ce chargeur rapide de VE est également conforme aux normes fixées par Tokyo Electric Power Co.

La production d’électricité photovoltaïque rapide et un système de tarification à été mis au point et lancé par ULVAC pour utiliser l’alimentation secteur pendant la nuit ou les jours où il ya peu de soleil. Lorsqu’il n’est pas utilisé pour le chargement EV, la puissance générée par les cellules photovoltaïques peuvent être achetés par les compagnies électriques à travers le réseau électrique, accroît la capacité à produire une énergie électrique propre. »

À propos de ULVAC :

ULVAC  Inc, a été un leader dans l’industrie de la technologie depuis sa création en 1952. L’entreprise a toujours accordé des lignes d’équipement et de systèmes de production qui forment le cœur de l’état de la production artistique des processus dans les domaines d’écrans plats, cellules solaires, semi-conducteurs et électronique générale. L’entreprise a non seulement fourni des équipements mais aussi des matériaux, analyse, conseils et autres services, qui sont intégrés dans des solutions ULVAC. le site : www.ulvac.co.jp

Créé par les designers européens travaillant à la recherche de Honda et à la conception installés à Milan, cette mignonne petite chose blanche est, le trois roue 3R-C concept qui est ici envisagé comme un véhicule à capacité minime pour l’avenir du transport urbain et pour seulement une seule personne embarquée.

Un trois roue ultra stable pour poussins

La batterie électrique est monté en du châssis à trois roues, en permettant de garder le centre de gravité très bas et ainsi améliorer la stabilité.

Le concept doit rentré en senne pour le plaisir de nos yeux et de la presse au Geneva Motor Show prévu la semaine prochaine.

Continuer à suivre le blog pour découvrir les actus  les plus chaudes du salon de Genève.

C’est la seule moto qui arrive sur l’île de Man avec des packs de batteries interchangeables,  E1pc MotoCzysz a été la seule moto à l’TTXGP qui semblait capable de d’assumer deux tours de course en 2010.

Bien que la conception avait certainement été un avantage, les organisateurs de TTXGP expliquaient le but réel de ces batteries rapides : il fallait aider la recherche et la voie de développement.

Ayant besoin d’un moyen d’en avoir pour une journée complète d’essais de moto électrique sur la piste, Michael Czysz et son équipe ont intégré un système pour changer rapidement de batteries. Prêtes à être échangé, pendant que les E1pc prenait des tours les essais on pu se dérouler au plus vite et des conclusions on vites étés tirés.

La conception de la batterie remplaçable à chaud MotoCzysz’s reprend avec elle des applications pratiques en piste / courses en circuit court, en particulier avec des raffinements trouvés dans le nouveau châssis valise EDD.

Bien que les batteries de première génération ne prennaient que le tour d’une vis de sécurité et une bouscule de la main pour être sortis, «ils n’étaient pas totalement intégrés», comme nous l’explique Czysz.

La conception actuelle de MotoCzysz en est au declipsement de la batterie dans le cadre d’une simple pression du doigt, puis à l’aide d’un levier. Soit juste quelques secondes pour remplacer les batteries contre une minute autrefois.

Parlant de connectivité, le câblage E1pc est allégé en électronique contre une moto norme CIE,  « Vous avez deux fils dans cette moto tout entières qui sont à haute tension. Vous ne pouvez pas avoir une moto sans fil, mais nous n’avons que deux fils qui sont environ 8-10 cm de long. »

Le S Zero et DS sont maintenant dotés d’un système d’induction d’air (le Z-Force) ajouté au moteur à courant continu pour mieux le refroidir et ainsi l’améliorer.

Image de la nouvelle ds de Zero

Certains problèmes avec les modèles 2009 ont été les fixés comme l’ajout de rétroviseurs pour améliorer la visibilité et un nouveau siège Corbin sera censé être plus confortable que l’ancien modèle.

Le X et MX obtiennent également traitement audacieux au niveau du relookage pour 2010.  Le garde-boue avant est plus grand pour des questions d’ergonomie (et oui, les motos électrique aussi font gicler de la boue^^)

Je suis sûr qu’il ya plus d’améliorations, envoyez-nous un commentaire si j’ai raté quelque chose.  Le site Web de Zero est plein de nouvelles images et vidéos.