Motors TV sera la première chaîne de télévision à diffuser le Championnat du Monde de  motos à propulsion électrique, le TTXPG.

Depuis 2009, le TTXPG rassemble une vision partagée de la responsabilité environnementale et vise à stimuler l’innovation technologique à faible impact carbonique.

Dès 2011 le TTXPG verra apparaître pour la première fois un constructeur chinois : zongsheninternational, plus de détails sur le prochain TTXPG lors d’un prochain billet dédié au championnat.

Crédit photo : Morris Motorcycles

Une moto  qui fait tourner une distro Linux, mieux vaut ca que l’inverse me direz-vous ^^
L’actu date d’aujourd’hui et provient d’engadget.com

Cette moto électrique est un prototype norvégien, basée sur un châssis Honda dont le moteur et le système de transmission ont été remplacés par des tas de batteries au nickel, puis enveloppés dans carrosserie personnalisé.

Un écran tactile tournant sous Ubuntu offre à la fois Statistiques sur la moto (vitesse, température, etc) et une navigation GPS et, vraisemblablement, sur la route des jeux de Tux Racer ^^.

Cette moto à été conçue par des geeks écolos et par l’Université d’Akershus, il y à bien plus d’infos dans la vidéo mais encore faut-il comprendre la langue des Norvégiens.

ULVAC lance un système de charge rapide combinant la génération d’énergie Photovoltaïque facilité avec Chargeur rapide pour les véhicules électriques (EV).
Sous forme de plateforme générant une électricité verte, les stations seraient également implémentés au réseau électrique de la ville pour redistribuer l’excédant d’énergie propre.

Soumis par l’éditeur le 13 Janvier 2010 – 13:30

« Nous sommes heureux d’annoncer que nous avons réussi dans le développement et le lancement de notre nouveau produit, comprenant un système combinant une installation photovoltaïque de production d’électricité avec un chargeur rapide pour les véhicules électriques, et reçu notre première commande de Chigasaki City.

ULVAC que nous avons développé et lancés est une installation photovoltaïque de production d’électricité, et un chargeur rapide EV (y compris un chargeur normal), leur mélange de production d’énergie photovoltaïque et le système de chargeur rapide pour EV.
L’installation photovoltaïque de production d’électricité est conforme aux exigences en matière de multi-systèmes de génération électrique afin, de coordonner la production d’électricité photovoltaïque avec des installations de puissance commerciale, et se compose de panneaux solaires, revitalisant la puissance, l’alimentation, et permettant de surveiller le contrôle de la production d’électricité.

Le chargeur rapide EV, d’autre part devrait rapidement être implanté en masse. Il bénéficie d’un temps de charge d’environ 25 minutes pour 80% de la capacité EV, ce qui est remarquablement plus rapide que les 8 à 14 heures nécessaires avec les chargeurs ordinaires.

Dans le cadre de la nouvelle entreprise menée par la Division Corporate Support Clients, ULVAC à travaillé conjointement avec sa filiale, Reliance Electric Ltd (Head Office: Yokohama City, Kanagawa, président: M. Junichi Ishizaki) pour le développement et le lancement de ces systèmes. ULVAC et Reliance Electric sont des fabricants mondiaux d’équipements de fabrication de cellules photovoltaïques et d’équipement électrique (contrôleurs). Ce chargeur rapide de VE est également conforme aux normes fixées par Tokyo Electric Power Co.

La production d’électricité photovoltaïque rapide et un système de tarification à été mis au point et lancé par ULVAC pour utiliser l’alimentation secteur pendant la nuit ou les jours où il ya peu de soleil. Lorsqu’il n’est pas utilisé pour le chargement EV, la puissance générée par les cellules photovoltaïques peuvent être achetés par les compagnies électriques à travers le réseau électrique, accroît la capacité à produire une énergie électrique propre. »

À propos de ULVAC :

ULVAC  Inc, a été un leader dans l’industrie de la technologie depuis sa création en 1952. L’entreprise a toujours accordé des lignes d’équipement et de systèmes de production qui forment le cœur de l’état de la production artistique des processus dans les domaines d’écrans plats, cellules solaires, semi-conducteurs et électronique générale. L’entreprise a non seulement fourni des équipements mais aussi des matériaux, analyse, conseils et autres services, qui sont intégrés dans des solutions ULVAC. le site : www.ulvac.co.jp

On se demanderais presque si Honda n’a pas voulu faire une mini voiture sans permis ou si plutôt, cet objet est un « poussette » concept car?

Créé par les designers européens travaillant à la recherche de Honda et à la conception installés à Milan, cette mignonne petite chose blanche est, le trois roue 3R-C concept qui est ici envisagé comme un véhicule à capacité minime pour l’avenir du transport urbain et pour seulement une seule personne embarquée.

Un trois roue ultra stable pour poussins

La batterie électrique est monté en du châssis à trois roues, en permettant de garder le centre de gravité très bas et ainsi améliorer la stabilité.

Le concept doit rentré en senne pour le plaisir de nos yeux et de la presse au Geneva Motor Show prévu la semaine prochaine.

Continuer à suivre le blog pour découvrir les actus  les plus chaudes du salon de Genève.

Récemment Asphalt & Rubber à eu l’opportunité de travailler autour de la E1pc D1g1tal Super Moto 2009, avec un intérêt spécifique dans sa gestion rapide des batteries remplaçables à chaud et à la conception du châssis unique.

C’est la seule moto qui arrive sur l’île de Man avec des packs de batteries interchangeables,  E1pc MotoCzysz a été la seule moto à l’TTXGP qui semblait capable de d’assumer deux tours de course en 2010.

Bien que la conception avait certainement été un avantage, les organisateurs de TTXGP expliquaient le but réel de ces batteries rapides : il fallait aider la recherche et la voie de développement.

Ayant besoin d’un moyen d’en avoir pour une journée complète d’essais de moto électrique sur la piste, Michael Czysz et son équipe ont intégré un système pour changer rapidement de batteries. Prêtes à être échangé, pendant que les E1pc prenait des tours les essais on pu se dérouler au plus vite et des conclusions on vites étés tirés.

La conception de la batterie remplaçable à chaud MotoCzysz’s reprend avec elle des applications pratiques en piste / courses en circuit court, en particulier avec des raffinements trouvés dans le nouveau châssis valise EDD.

Bien que les batteries de première génération ne prennaient que le tour d’une vis de sécurité et une bouscule de la main pour être sortis, «ils n’étaient pas totalement intégrés», comme nous l’explique Czysz.

La conception actuelle de MotoCzysz en est au declipsement de la batterie dans le cadre d’une simple pression du doigt, puis à l’aide d’un levier. Soit juste quelques secondes pour remplacer les batteries contre une minute autrefois.

Parlant de connectivité, le câblage E1pc est allégé en électronique contre une moto norme CIE,  « Vous avez deux fils dans cette moto tout entières qui sont à haute tension. Vous ne pouvez pas avoir une moto sans fil, mais nous n’avons que deux fils qui sont environ 8-10 cm de long. »

Aujourd’hui Zero, ont déployés leur gamme 2010 de véhicules électriques. Ces nouveaux designs sont des plus amitieux pour les quatre modèles.  Le bleu / noir et rouge / noir options sont une grande amélioration sur le blanc et le noir de 2009,

Le S Zero et DS sont maintenant dotés d’un système d’induction d’air (le Z-Force) ajouté au moteur à courant continu pour mieux le refroidir et ainsi l’améliorer.

Image de la nouvelle ds de Zero

Certains problèmes avec les modèles 2009 ont été les fixés comme l’ajout de rétroviseurs pour améliorer la visibilité et un nouveau siège Corbin sera censé être plus confortable que l’ancien modèle.

Le X et MX obtiennent également traitement audacieux au niveau du relookage pour 2010.  Le garde-boue avant est plus grand pour des questions d’ergonomie (et oui, les motos électrique aussi font gicler de la boue^^)

Je suis sûr qu’il ya plus d’améliorations, envoyez-nous un commentaire si j’ai raté quelque chose.  Le site Web de Zero est plein de nouvelles images et vidéos.

Pour des sensations fortes zéro émissions sur et  hors route , il ya un petit nouveau dans le village: le 72DS EMAX moto électrique de Electric Corporation Moto (alias EMOT.)

Un nouvel inscrit dans une tendance tranquille et américaine pour la fabrication d’EV, ce deux-roues électriques dispose d’un moteur de 14 kW , une batterie 72-volt en pack qui va fournir trois heures de temps de conduite, selon EMOT. La moto est à la fois hors route et sur route, selon Autoblog Green.
Avec une pointe de 60 miles par heure / 97 hm/h, vous avez de quoi utiliser la moto pour aller travailler ce coup-ci
image via Autoblog Green

EMOT revendique au moteur électrique de la EMAX 72DS un moteur de 21 chevaux et 40 Nm de couple et dispose d’un châssis en aluminium, moyeux Talon, des freins Brembo et des bretelles Ohlins. The price? Le prix? Juste en dessous des 10,000 $.

L’organisation TTXGP, qui a déjà créé plusieurs championnats de motos électrique de course au niveau national et international, continue d’être le leader dans la gestion du sport automobile.

Dans une autre initiative novatrice, le TTXGP a reconnu les limites de la commission des systèmes basés sur des règles pour l’encadrement, et a créé un wiki qui permet une entrée mondiale pour être filtrée à travers une expertise technique en encadrant un meilleur ensemble de règles pour tout le monde.

« Les règles sont essentielles au maintien d’un championnat en vie avec l’innovation et la concurrence », a déclaré Azhar Hussain sur le site web TTXGP.  « Il est crucial que pour le TTXGP prospère, nous aillons un cadre de règles qui est inclusif et sensible aux besoins de toutes les parties prenantes ».

Alors que l’électrification de l’automobile a retenu une attention forte au cours des dernières années, une opportunité de marché nettement plus importante en volume se déssine avec les deux roues électrique. Selon un nouveau rapport de recherche Pike, les ventes unitaires dans la présente catégorie, qui comprend également les cycles électriques, les motos et les scooters, va croître à un rythme rapide au cours des prochaines années et surtout en Europe de l’Ouest. Les prévisions de marché des technologies propres annoncent plus de 466 millions d’e-bikes, e-motos, et e-scooters qui seront vendus dans le monde entier au cours de la période allant de 2010 à 2016.

« Dans certains pays, ces véhicules seront le moteur d’une économie grandissante, la démographie et l’économie sont alignées pour créer une opportunité de marché forte pour les deux roues électriques », explique l’analyste de l’industrie Dave Hurst.
Hurst ajoute que l’Asie Pacifique en général, et la Chine en particulier, vont dominer le marché mondial des deux électriques, ce qui représente plus de 95% des ventes au cours des six prochaines années. Il s’attend à ce que les vélos électriques seront la plus importante catégorie, avec 56% du marché, suivi par les motos à 43% et E-scooters dans une lointaine troisième place avec moins de 1%

Selon l’analyse de Pike’s Research, l’un des obstacles sur le marché le plus important est le manque de canaux de distribution établis pour les véhicules. De nombreux fabricants travaillent avec diligence pour trouver une combinaison de revendeurs indépendants, les détaillants de masse, et les ventes en ligne qui permettrons de délivrer efficacement les véhicules et les service après-vente aux clients.

Le rapport examine les technologies de batteries, les opportunités, les principaux obstacles et les conducteurs de développement du marché. Les prévisions détaillées jusqu’en 2016 sont présentées pour chacun catégorie du véhicule, ainsi que des profils des acteurs clés du marché. Un résumé du rapport est disponible en téléchargement gratuit sur le site Web de Pike Research.

Le TTXPG vient tout juste d’accueillir une nouvelle team : la 666 Road Racing out of England.
Ce qui fait à présent un total de 17 équipes inscrites à la course version électrique de l’Ile de Man trophé tourisme.

Et maintenant, cela ressemble à un marché passé avec le diable, la seule chose que l’on  retient à propos de 666 Road Racing, c’est la vitesse de ses engins.
Cette team à produit beaucoup de pièces pour les autres concurrents et malgré une arrivé tardive sur le bitume, ils cherchent dès lors à convertir leurs succès d’ingénieurs sur le circuit de cette palpitante course.