Le scandale de Fukushima ne peut qu’en pâtir sur l’ensemble du marché et de l’engouement des véhicules électrique et pour cause, 82.1% de l’énergie que nous avons consommé en France de mars 2010 à mars 2011 provient des 58 réacteurs nucléaire répartis sur le territoire Français.

Autant se dire qu’en branchant son scooter ou sa moto électrique pour les recharger, on ne fait qu’encourager cette source d’énergie, ce que bon nombre de personne boycottent.
Mais il ne faut pas s’arrêter en se disant électrique = nucléaire mais plutôt aller résoudre le problème à la source.

Donc si le nucléaire vous dérange, créez-vous / installez-vous votre propre source d’énergie, plusieurs choix s’offrent à vous mais la plus abordable et fiable reste le solaire ou encore, passer par un fournisseur d’électricité tel que enercoop.fr.

Crédits photo : futureatlas.com

Petite analyse sur le vélo électrique d’aujourd’hui à l’échelle mondiale.

SHANGHAI – Ruming Jiang, directeur du marketing, est propriétaire d’une camionnette, mais pour de nombreuses courses, il saute sur un engin futuriste qui lui permet de se tisser rapidement une place dans la circulation désordonnée de Shanghai sur un vélo électrique.

En Chine, où environ 120 millions de vélos électrique sont utilisées, avec certains allant jusqu’à 30 miles à l’heure.
A l’autre bout du monde, dans San Francisco, le président du conseil municipal, David Chiu, utilise un vélo électrique pour se rendre à des réunions sans transpiration avec son costume.

Le phénomène a commencé en Chine, où une estimation de 120 millions de bicyclettes électriques trainent maintenant sur le long des routes, contre quelques milliers dans les années 1990. Ils remplacent les vélos traditionnels et les motos puissantes, dans bien des cas.
La florissante industrie chinoise de vélo électrique suscite un intérêt mondial avec probablement de futures ventes impressionnants en Inde, en Europe et aux États-Unis. La Chine exporte de nombreuses motos, et les fabricants occidentaux sont aussi la tendance à la copie chinoise qui est de produire des modèles qui leur sont propres. À partir de presque rien il ya une décennie, les vélos électriques sont devenus une industrie mondiale de 11 milliards de dollars.

« C’est miraculeux il tient les collines de l’équitation, » a déclaré Roger Phillips, 78 ans, qui utilise un vélo électrique autour de Manhattan. La sensation est semblable à un tapis roulant, at-il dit.

Les vélos électriques ont été un «don de Dieu» pour les fabricants de vélo, a déclaré Edward Benjamin, un consultant indépendant de l’industrie, non seulement parce qu’ils coûtent plus cher – généralement 1500 $ à 3000 $ – mais aussi parce qu’ils comprennent plus de composants comme les batteries qui doivent être remplacés régulièrement.

Aux Pays-Bas, un tiers de l’argent dépensé sur les bicyclettes l’année dernière ont abouti sur un système à propulsion électrique. Les experts prévoient une croissance similaire ailleurs en Europe, notamment en Allemagne, en France et en Italie, un intérêt croissant dans le cyclisme coïncide avec une population vieillissante. L’Inde avait pratiquement aucune vente jusqu’il ya deux ans, mais son marché est désormais en expansion rapide et pourrait immerger l’Europe dans la prochaine année.

« La croissance a été énorme au cours des deux dernières années », a déclaré Naveen Munjal, directeur général de Hero Electric, un des plus gros fabricants Indien. Il prévoit que ses ventes aaugmentent jusqu’à 250.000 bicyclettes électriques en 2012, contre 100.000 en 2009.

Si le marché américain a été modeste – environ 200.000 vélos vendus l’an dernier, selon certaines estimations – les intérêts sont en hausse, a déclaré Jay Townley, un consultant en industrie des cycles. Best Buy a commencé à vendre des bicyclettes électriques en Juin à 19 magasins à San Francisco, Los Angeles et Portland, Ore. Trek, un fabricant basé dans le Wisconsin, a récemment commencé à vendre un vélo créé par Gary Fisher, un concepteur de vélo de premier plan.

« Les vélos à assistance électrique vont changer la façon dont les gens pensent des vélos urbaines dans les zones urbaines », prédit M. Chiu, de San Francisco, qui a été monté un prototype du vélo Trek depuis l’été.

New York qui comptait le plus ancien magasin de vélos électriques du Pays, NYCeWheels, ouvert en 2001, et dans les dernières années, les affaires sont allées en forte croissance, a déclaré Bert Cebular, le propriétaire. Dans Chinatown, les vélos électriques font leur apparition sur presque tous les coins et plusieurs magasins sont apparus récemment vendant des vélos importées des usines chinoises.

Comme le marché mondial se développe, deux types de vélos électriques font leur apparition. L’un est semblable à un vélo standard avec des pédales, mais avec un moteur électrique qui s’actionne lorsque le cycliste pédale. C’est le type le plus populaire aux États-Unis et en Europe, avec de nombreuses personnes utilisant le moteur électrique, principalement pour aider contre le vent ou sur des collines abruptes.

En revanche, en Chine, des bicyclettes électriques ont évolué vers de plus grandes machines qui ressemblent à des scooters Vespa. Ils ont des pédales plus petites et voyagent souvent entièrement grâce à la batterie. Ces vélos se déplacent jusqu’à 30 miles par heure, avec une portée de 50 miles sur une batterie entièrement chargée, ce qui très raisonnable pour une utilisation en ville.

De ce fait, certaines villes étudient dans la demi-mesure en interdisant les pistes cyclables tout en leur permettant dans les rues.

En Chine, des bicyclettes électriques « ont une influence de mode et change l’avis sur l’utilisation des voitures », a déclaré Cornia Huizenga de l’initiative « Air pur pour les villes asiatiques ». Une enquête réalisée par des chercheurs américains et chinois dans la ville chinoise de Kunming à démontrée que seulement une personne sur six qui possède un vélo électrique conduit une voiture ou prend le taxi.

Pour chaque kilomètres parcourus, vélos électriques causent moins d’émissions des gaz liés au réchauffement global que ne le font les voitures. Mais ils amènent de nouveaux problèmes de pollution. Un modèle chinois typique utilise cinq batteries au plomb. Dans les zones sans programme de recyclage rigoureux, le potentiel de contamination de l’environnement est élevé.

« C’est peut-être la question la plus problématique pour les vélos électriques, » a déclaré Chris Cherry, auteur de l’étude Kunming.

De plus en plus la sécurité est une préoccupation. Un utilisateur de vélo électrique est plus susceptible qu’un automobiliste d’être tué ou blessés dans une collision, et les décès en Chine ont augmenté. Les usagers de ces véhicules, choisissent souvent de prendre des pistes cyclables, où ils se mélangent avec de lents vélos et piétons et la possibilité d’un accident augmente significativement.

En Décembre, ces problèmes de sécurités ont conduit le gouvernement chinois d’interdire l’utilisation de vélos électrique sur piste cyclable, mais la pression des industriels (le marché étant tel) à conduit, deux semaines plus tard, à la suppression de l’arrêté.

Les américains ne disposant toujours pas d’assurance possible pour l’utilisation de vélos électrique, un projet de loi vise à permettre une assurance pour des vélos qui comprennent une vitesse maximale de 20 miles à l’heure avec moins de 1.000 watts de puissance.

Un obstacle à une adoption plus large des bicyclettes électriques aux Etats-Unis et en Europe est dû à la culture du cyclisme. Les cyclistes ont longtemps eu comme valeur de la bicyclette un sport et une forme d’exercice, non pas simplement comme un moyen de transport et beaucoup d’entre eux regardent les vélos électriques d’un mauvais œil.

« Pour le cycliste de base, c’est tricher», a déclaré Loren Mooney, rédacteur en chef de Vélo Magazine.

ULVAC lance un système de charge rapide combinant la génération d’énergie Photovoltaïque facilité avec Chargeur rapide pour les véhicules électriques (EV).
Sous forme de plateforme générant une électricité verte, les stations seraient également implémentés au réseau électrique de la ville pour redistribuer l’excédant d’énergie propre.

Soumis par l’éditeur le 13 Janvier 2010 – 13:30

« Nous sommes heureux d’annoncer que nous avons réussi dans le développement et le lancement de notre nouveau produit, comprenant un système combinant une installation photovoltaïque de production d’électricité avec un chargeur rapide pour les véhicules électriques, et reçu notre première commande de Chigasaki City.

ULVAC que nous avons développé et lancés est une installation photovoltaïque de production d’électricité, et un chargeur rapide EV (y compris un chargeur normal), leur mélange de production d’énergie photovoltaïque et le système de chargeur rapide pour EV.
L’installation photovoltaïque de production d’électricité est conforme aux exigences en matière de multi-systèmes de génération électrique afin, de coordonner la production d’électricité photovoltaïque avec des installations de puissance commerciale, et se compose de panneaux solaires, revitalisant la puissance, l’alimentation, et permettant de surveiller le contrôle de la production d’électricité.

Le chargeur rapide EV, d’autre part devrait rapidement être implanté en masse. Il bénéficie d’un temps de charge d’environ 25 minutes pour 80% de la capacité EV, ce qui est remarquablement plus rapide que les 8 à 14 heures nécessaires avec les chargeurs ordinaires.

Dans le cadre de la nouvelle entreprise menée par la Division Corporate Support Clients, ULVAC à travaillé conjointement avec sa filiale, Reliance Electric Ltd (Head Office: Yokohama City, Kanagawa, président: M. Junichi Ishizaki) pour le développement et le lancement de ces systèmes. ULVAC et Reliance Electric sont des fabricants mondiaux d’équipements de fabrication de cellules photovoltaïques et d’équipement électrique (contrôleurs). Ce chargeur rapide de VE est également conforme aux normes fixées par Tokyo Electric Power Co.

La production d’électricité photovoltaïque rapide et un système de tarification à été mis au point et lancé par ULVAC pour utiliser l’alimentation secteur pendant la nuit ou les jours où il ya peu de soleil. Lorsqu’il n’est pas utilisé pour le chargement EV, la puissance générée par les cellules photovoltaïques peuvent être achetés par les compagnies électriques à travers le réseau électrique, accroît la capacité à produire une énergie électrique propre. »

À propos de ULVAC :

ULVAC  Inc, a été un leader dans l’industrie de la technologie depuis sa création en 1952. L’entreprise a toujours accordé des lignes d’équipement et de systèmes de production qui forment le cœur de l’état de la production artistique des processus dans les domaines d’écrans plats, cellules solaires, semi-conducteurs et électronique générale. L’entreprise a non seulement fourni des équipements mais aussi des matériaux, analyse, conseils et autres services, qui sont intégrés dans des solutions ULVAC. le site : www.ulvac.co.jp

Nicolas Sarkozy, Renault, EDF, GBH (Groupe Bernard Hayot), Total Réunion, GE Money et l’agence GERRI ont signés le 19/01/10 une lettre d’intention sur l’expérimentation à La Réunion de 50 véhicules électriques associés à un réseau de charge principalement alimentées par des énergies renouvelables.

La source d’énergie provenant principalement du soleil, ce projet devrait démontrer que le bilan global d’émission de CO2 des véhicules électriques à la Réunion, est meilleur que les véhicules thermiques et hybrides actuels.

Le projet VERT (Véhicules Electriques pour une Réunion Technologique) se traduit donc par un réseau d’alimentation électrique pour EV et sera l’objet d’un dépôt de dossier d’appel à manifestation d’intérêt) de l’agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie).

Le ministère de l’énergie américain va investir 620 millions de dollars de fonds de stimulation pour booster l’avancement de projets de stockage de l’énergie.

Les éoliennes, centrales solaires et autres moyens de produire de l’énergie propre ne fonctionnant pas 24h/24 et avec de plus en plus de production d’énergie provenant de ces sources sans émissions, il deviens alors nécessaire de stocker les pics de production afin de les répartir lorsqu’il fait par exemple nuit ou qu’il n’y à plus de vent.

620 millions de dollars puis 1 millard dans le privé permettrait d’avancer dans la conception et la mise en place de tels systèmes de stockage.
Les systèmes qui risquent fort d’êtres developpés sont les centrales de batteries ou de systèmes de compression d’air, qui selon la demande, injecteraient de l’électricité dans le réseau.

Liuqiu, une île au large de la côte sud de Taïwan, va investir 15,5 milliards de dollars au cours des trois prochaines années pour remplacer toutes les voitures et les scooters avec des véhicules électriques. A la fin de cette période, tous les véhicules sur l’île devront êtres remplacés avec des technologies sans émissions.

Le plan inclut les autobus, les voitures et les scooters et vise à rendre la destination touristique plus attrayante étant donné que de nombreux visiteurs de l’île viennent pour la plongée sous-marine, il semble que la politique de l’île est de nature à être considérée comme positive par le récent boom démographique de touristes sur l’île.

Si la politique est couronnée de succès, les autorités gouvernementales suggèrent que l’arrêté sera élargi à d’autres régions de Taiwan.

Belenos, le centre de recherche et d’essais des systèmes solaires thermiques inauguré le 30 octobre 2009 par le Laboratoire national de métrologie et d’essais (LNE), le Centre Technique des Industries Aérauliques et Thermiques (CETIAT) couvre une superficie de 1.000 m2 à Nîmes qui devraient permettre la production de 14000 kWh d’électricité propre chaque année.

Source : Enerzine.

La semaine prochaine se déroulera Mobilis, la conférence internationale sur la mobilité urbaine organisée par le Pôle Véhicule du Futur et ce sera les 17 et 18 novembre à Montbéliard.

www.mobilisconference.com/

Les chercheurs ont trouvés une manière de créer des batteries à la fois au Lithium et au Nickel qui peuvent emmagasiner plus de 2.5 fois plus d’énergie que les simples batteries au Lithium et qui de plus, présentent moins de risques d’explosion.

Plus de capacité et plus de sécurité pour ces nouvelles batteries.

Les batteries au Lithuim sont déjà sur la voix du marché de masse avec tous les nouveaux véhicules électriques qui vont bientôt apparaitre sur nos routes mais cependant, il y a un risque qui persiste avec des risques de brulures et/ou d’éxplosions.

On peut donc se dire que ces batteries tombent à pic car la capacité des batteries au lithium est trop faible pour une utilisation classique d’un véhicule.

Les progrès dans le domaine des batteries de ces dernières années nous laissent présumer dans un futur moyen un jerricane de diesel pourrait contenir autant d’énergie qu’une batterie, qui serait sans doute recyclale.

Source : gas2.org

La moto électrique est-elle un mirage écologique ?

La révolution de l’électrique débute tout juste, tant pour les voitures, motos, vélos et mêmes avions. Si vous suivez le sujet, vous savez qu’il y a quelques prés-jugés quand à l’utilisation de tel procédés.

Qui dit moteur électrique dit batterie ou pile à combustible, dans le cas du lithium, le procédé le plus utilisé ou qui devrait l’être car c’est la technologie actuellement la plus efficace, on ne s’imagine pas toujours toute la quantité de métaux lourd présents dans ces batteries.

C’est de l’autre côté de l’atlantique que le marché électrique explose le plus (avec un million de voitures électriques prévues aux États Unis pour 2015), et c’est là-bas également qu’on eu avec une longueur d’avance un budget de 9.5 millions de dollars investit dans une usine de recyclage de ces batteries au lithium sur les 2.4 billions de dollard alloué au déploiement de campagnes de stimulation du marché et de collecte des batteries usagées.

La société Toxco Inc. parait actuellement être la seule compagnie américaine capable de recycler les batteries lithium-ion. Le groupe Kinsbursky Brothers Inc. se propose de recycler ces batteries, ce qui explique que désormais, toutes ces batteries seront désormais amenées à être renouvelées dans l’usine de retraitement Toxco à Lancaster.

Le procédé de recyclage est relativement simple, les batteries sont gelées à 198° pour extraire le lithium, le nickel, le cobalt, manganèse et éventuellement le carbonate de lithium pour la réutilisation dans des batteries neuves.

L’Europe doit suivre ce procédé économique et écologique, pas seulement pour les EV (qui plus tard en seront le plus producteur) mais aussi pour toutes les batteries de téléphones, d’ordinateurs et d’autres produits de consommation mobiles.