Il à récemment été découvert que le sous-sol de l’Afghanistan possédait d’énormes réserves de lithium par des géologues américains.

On pourrait donc s’imaginer une réponse toute bête sur une des principales raison de cette occupation sans fin :  Peut-être que les occupants ont finalement trouvé une raison économique et cherchent à rentabiliser la guerre en pensant aux futur des batteries des véhicules électrique?

Ce sont en tout cas  les États-Unis qui ont découvert près de 1 billion de dollars en gisements minéraux inexploités dans la République islamique, dont du fer, de cuivre, de cobalt, de l’or et le fameux lithium.

Selon les hauts fonctionnaires américains la découverte de ces gisements inexploités, bien plus importants que les réserves déjà connues, pourraient modifier fondamentalement l’économie afghane et peut-être la guerre en Afghanistan.

Source de lithium

C’est la moto au batteries interchangeables qui a gagnée le TTXPG de cette année.

Déjà rapidement présenté sur un ancien article, c’est bien ce système de changement de batteries qui a permis à MotoCzysz de remporter le plus célèbre des trophées dans le monde du deux roues électrique, la coupe du TTXPG de l’île de Man avec la Czysz (prononcée sizz).

The 2010 MotoCzysz E1pc Amadeus Photography

La moto s’est donc démarquée de ses 199 autres concurrents sur le circuit de l’île de Man avec 225 km/h en pointe et une vitesse moyenne de 155 km/h sur 60 km, on ne dirait plus de l’électrique avec de telles performances, sauf si on sait que la puissance totale des moteurs représente 75 kW avec un couple de 340 Nm.

La Czysz en page d'accueil sur le site du constructeur

Avec 500 Volts dans des moteurs refroidis par air, 10 cellules au lithium polymer assemblées à la main et généralement livrées à la nasa, le fabriquant à mis toutes les chances de son côté pour rempoter la course.

Récemment Asphalt & Rubber à eu l’opportunité de travailler autour de la E1pc D1g1tal Super Moto 2009, avec un intérêt spécifique dans sa gestion rapide des batteries remplaçables à chaud et à la conception du châssis unique.

C’est la seule moto qui arrive sur l’île de Man avec des packs de batteries interchangeables,  E1pc MotoCzysz a été la seule moto à l’TTXGP qui semblait capable de d’assumer deux tours de course en 2010.

Bien que la conception avait certainement été un avantage, les organisateurs de TTXGP expliquaient le but réel de ces batteries rapides : il fallait aider la recherche et la voie de développement.

Ayant besoin d’un moyen d’en avoir pour une journée complète d’essais de moto électrique sur la piste, Michael Czysz et son équipe ont intégré un système pour changer rapidement de batteries. Prêtes à être échangé, pendant que les E1pc prenait des tours les essais on pu se dérouler au plus vite et des conclusions on vites étés tirés.

La conception de la batterie remplaçable à chaud MotoCzysz’s reprend avec elle des applications pratiques en piste / courses en circuit court, en particulier avec des raffinements trouvés dans le nouveau châssis valise EDD.

Bien que les batteries de première génération ne prennaient que le tour d’une vis de sécurité et une bouscule de la main pour être sortis, «ils n’étaient pas totalement intégrés», comme nous l’explique Czysz.

La conception actuelle de MotoCzysz en est au declipsement de la batterie dans le cadre d’une simple pression du doigt, puis à l’aide d’un levier. Soit juste quelques secondes pour remplacer les batteries contre une minute autrefois.

Parlant de connectivité, le câblage E1pc est allégé en électronique contre une moto norme CIE,  « Vous avez deux fils dans cette moto tout entières qui sont à haute tension. Vous ne pouvez pas avoir une moto sans fil, mais nous n’avons que deux fils qui sont environ 8-10 cm de long. »

Le ministère de l’énergie américain va investir 620 millions de dollars de fonds de stimulation pour booster l’avancement de projets de stockage de l’énergie.

Les éoliennes, centrales solaires et autres moyens de produire de l’énergie propre ne fonctionnant pas 24h/24 et avec de plus en plus de production d’énergie provenant de ces sources sans émissions, il deviens alors nécessaire de stocker les pics de production afin de les répartir lorsqu’il fait par exemple nuit ou qu’il n’y à plus de vent.

620 millions de dollars puis 1 millard dans le privé permettrait d’avancer dans la conception et la mise en place de tels systèmes de stockage.
Les systèmes qui risquent fort d’êtres developpés sont les centrales de batteries ou de systèmes de compression d’air, qui selon la demande, injecteraient de l’électricité dans le réseau.

Une nouvelle batterie au lithium (Li-O2) conçue par l’université UDRI (University of Dayton Research Institute) avec pour cette fois comme pour originalité, de l’air, afin d’écarter tout risques d’explosions.
Les batteries au lithium ne sont pas à 100% sures et malgré du lithium disponible en grande quantité sur la planète et une capacité de stockage raisonnable, plusieurs équipes de recherche tentent donc d’améliorer les batteries à base de lithium.

La nouvelle batterie à l’état solide ne contiendra plus de liquide corrosif pouvant provoquer des fuites avec un électrolyte basé sur un matériau en céramique.

L’objectif de cette recherche est de désormais d’atteindre 4000 cycles de charge / décharge et 15 fois plus de capacité que les batteries au lithium classiques.

Des chercheurs de l’Université de San Diego ont découvert que les nanotubes de carbone n’ont pas à être partfait pour fournir une meilleure capacité.

L’éffet qui à été observé est une dégradation de la qualité des nanotubes qui, ainsi permet de meilleurs résultats sans trop exagérer.
Il faut un certain pourcentage de nanotubes dégradés afin d’accroitre des minis sites de charge sans pour autant trop réduire la conductivité électrique.

Ainsi, vous savez maintenant que si vous disposez d’une batterie trop parfaite, peut-être suffirait de la détériorer à coup de marteau pour en accroitre la charge!

Voilà, encore une étape de franchie pour nous permettre à tous de rouler propre!

Une nouvelle usine de batterie pour véhicules électrique verra prochainement le jour et sera ouverte par Toshiba.

Le but, produire en masse des batteries à charge très rapide pour définitivement pouvoir faire rivaliser l’électrique et le thermique.

A la base conçue pour la accroitre la mobilité des appareils informatiques, téléphoniques et autres gadgets, la technologie SCiB (Super Charge ion Battery) puise son meilleur atout avec les nano-particules pour permettre une charge à 90% en pas moins de 5 minutes et repousse également de loin le cycle de charge/décharge de 6000.

Avec un temps de recharge actuel de 6 à 20 fois plus lent à l’heure actuelle, il y aurait fort à parier que la technologie SCiB permettra dans un futur proche de bouleverser l’économie pétrolière si le coup de production reste correct.

Principe de fonctionnement de la batterie :

Super Charge ion Battery

Les chercheurs ont trouvés une manière de créer des batteries à la fois au Lithium et au Nickel qui peuvent emmagasiner plus de 2.5 fois plus d’énergie que les simples batteries au Lithium et qui de plus, présentent moins de risques d’explosion.

Plus de capacité et plus de sécurité pour ces nouvelles batteries.

Les batteries au Lithuim sont déjà sur la voix du marché de masse avec tous les nouveaux véhicules électriques qui vont bientôt apparaitre sur nos routes mais cependant, il y a un risque qui persiste avec des risques de brulures et/ou d’éxplosions.

On peut donc se dire que ces batteries tombent à pic car la capacité des batteries au lithium est trop faible pour une utilisation classique d’un véhicule.

Les progrès dans le domaine des batteries de ces dernières années nous laissent présumer dans un futur moyen un jerricane de diesel pourrait contenir autant d’énergie qu’une batterie, qui serait sans doute recyclale.

Source : gas2.org

Des constructeurs automobiles japonais sont partis pour un port de charge rapide spécifique.
Le japon ne prend pas à la légère le potentiel du buisness des véhicules électrique.

Charge rapide

La i-MIEV de Mistubishi est équipée d’un port pour charge rapide tout comme les prochains véhicules conçus par Subaru et
probablement Nissan (marché des petits véhicules électriques).

Nippon Oil suit également le mouvement avec des quelques stations services qui devraient être équipés dans la région de Tokyo-Yokohama.

Ce sont donc 6 mois de tests du ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie qui démarreront prochainement
dans les 5 plus grand comtés du Japon.

Faudra t’il penser lors d’une transformation en électrique de nos motos, à installer un tel port? Si Ford suit le mouvement,
il y aurait fort à pariller que le standard du connecteur pour EV soit démocratisé.